פולריס טרקטורונים

רכיבה בבוץ ובקטעי עבירות אחרים היא מצד אחד כיף גדול, מפני שאפשר לגלות את יכולותיו האמיתיות של הטרקטורון בתוואי שטח קשים, אולם מצד שני, יש בזה סיכון רב ולא כולם מבינים זאת.
חשוב להדגיש שלרכיבה בתוואי שטח קשים יש להתייחס במקצועיות ובזהירות רבה, לא פחות מאתגרים אחרים העומדים בשטח כמו למשל קפיצות במסלול.
הכתבה הבאה מרכזת את מיטב המלצות סוכנות "רזגל" לנהיגה בתוואי שטח שונים בכדי שאתם הרוכבים, תוכלו ללמוד איך להיחלץ ממצבים שונים בשטח ואיך לרכב בצורה המקצועית ביותר במכשולים שונים.

כתב: דורון סיני

צילומים: דורון סיני

מעבר מכשול בוץ-
אתחיל את המדריך בכך שאסביר לכם שישנם סוגים רבים של בוץ שנהיגת השטח מאופיינת בהם, סוג אחד הוא בוץ עמוק וטובעני, ואילו הסוג השני הוא שכבת בוץ לא עמוקה, הנמצאת על אדמה קשה יותר.
ההבדלים בין הסוגים מתבטאים במילה אחת פשוטה- "אחיזה".

הפתרון הטוב ביותר בכדי לצלוח את סוג הבוץ הראשון שהוא כאמור "בוץ טובעני", הוא להשתמש במהירות גבוהה האפשרית בתנאי שטח מסוג זה.
כלומר, שתהיה יכולת שליטה מספיק טובה על הטרקטורון ועל יכולת הבלימה.
בשטח פתוח נרשה לעצמנו להשתמש במהירות גבוהה יותר, אך גם אז חשוב לשמור על יכולת שליטה טובה בטרקטורון בכדי למנוע החלקה או התהפכות.

סוג הבוץ השני הוא קל יותר לעבירות ולא דורש יכולות גבוהות מצד הטרקטורון כמו בסוג הראשון.
לחיצה מעט יותר אגרסיבית על ידית המצערת תאפשר התחפרות לא עמוקה של הצמיגים לשכבת בוץ-קרקע קשה יותר ובכך תהיה לנו אחיזה מספיק טובה.
במצב זה קיימת חשיבות לסוג הצמיג שיש ברשותכם.

"לחיצה אגרסיבית על ידית המצערת תאפשר התחפרות לא עמוקה של הצמיגים":

בחירת צמיגים מתאימים לרכיבה בבוץ-
ראשית, חשוב מאוד להכיר את הקוביות שעל הצמיג, הנקראות גם "שוקולדות".
הקוביות הללו הן חשובות מאוד ועוזרות מאד בנהיגה בבוץ.
במידה ונרצה לרכוש צמיג לרכיבה בבוץ בלבד, נידרש לבחור צמיג שהקוביות עליו גדולות ומרוחקות אחת מהשנייה (לא באופן משמעותי), מכיוון שבצמיג בעל קוביות מרוחקות, הניקוז של הבוץ הוא מהיר יותר ובכך האחיזה נשמרת לאורך זמן. לעומת זאת, בצמיג בעל קוביות צפופות הניקוז לא יהיה 100%.

כפי שהסברתי קודם לכן, לצמיג בעל קוביות גדולות יש יתרון משמעותי, אך עם זאת הוא גם מהווה סיכון גדול במיוחד ברכיבה בקיץ.
כאשר אנו רוכבים בקיץ על קרקע יבשה, מטבע הדברים אנו מגבירים את מהירותו של הטרקטורון וכתוצאה מכך מהירות הרכיבה בסיבובים ופניות גבוה יותר.
צמיג בעל קוביות גדולות מהרגיל יהיה פחות נוח מצמיג סטנדרטי ולעיתים אף יפחית את מהירותו של הטרקטורון ויגרום לטרקטורון לעלות על הצד בפניות.

בעקבות בעיה זו, נמכרים כיום סוגים שונים של צמיגים הטובים הן לעבירות והן לנסיעה מהירה.
הצמיגים הללו מתוכננים בצורה כזו שהקוביות עליהם יהיו גדולות וטובות לבוץ, ובנוסף לכך טובים לרכיבה טכנית מהירה משום שהפחיתו את משקלם של הצמיגים.
עקב ייחודם של צמיגים אלו והיתרון הרב הטמון בהם- הצמיגים הללו נמכרים במחירים אסטרונומים ביחס לצמיגים רגילים אחרים אך ללא ספק הם שווים את המחיר.

רכיבה בקוליסים-
במקומות רבים בשטח לא נהיה אנו הראשונים שנעבור, יהיו עוד טרקטורונים/ג'יפים שיעברו לפנינו ויצרו "קוליסים" בבוץ.
אז מה הם בעצם ה"קוליסים"?
כאשר כלי רכב עובר בבוץ, אחריו נשארים סימנים, מין בורות קטנים שישארו שם לאורך זמן במידה ויעלו עליהם שוב ושוב. הבורות הללו נקראים "קוליסים".
הקוליסים לעיתים יהיו טובים עבורנו, אך במקרים רבים אחרים הם יהוו בשבילנו בעיה קשה ואף יוכלו לגרום להתהפכות מהירה של הטרקטורון.
הנהיגה בקוליסים היא למעשה קלה יותר מחציית שלולית או מעבר בוץ כזה או אחר, אפשר פשוט לנסוע בתוכם על מהירות קבועה.
מספר טיפים לנסיעה בקוליסים: אסור להילחם בכידון בזמן הנסיעה בקוליסים ואף צריך לתת לו חופש מסויים, שינוע בעקבות הקוליסים. חייבים לשמור על מהירות קבועה שכן, במידה ולא נעשה זאת נאבד שליטה על הטרקטורון.

בזמן הנסיעה בקוליסים תנועתו של הטרקטורון מוגבלת.
כלומר, הטרקטורון יכול לנוע קדימה ואחורה בלבד, ובמהלך הנסיעה אנו נצטרך לצאת בזמן כלשהו מן הקוליס.
היציאה מהקוליס היא לעיתים קשה במיוחד ודורשת ניסיון, לעיתים אף נצטרך לשים בתוך הקוליס חפצים מסויימים בכדי להעביר את הטרקטורון מצד אחד לאחר(במידה והקוליס גבוה מדי ולא נותן חופש תנועה עם הכידון). אינני ממליץ כלל להיקלע לקוליסים כאלו ואחרים.
הבעיה היא, שלפעמים אנו "נשאבים" לתוך הקוליסים בניגוד לרצוננו, זאת מכיוון שהגלגל של הטרקטורון נמצא בקרבה לקוליס ובשלב כלשהו הוא פשוט מחליק לתוכו.
כאן משחקים תפקיד גדול צמיגי הטרקטורון. שכן, ככל שהם מתאימים יותר לבוץ והאחיזה שלהם טובה יותר- כך היציאה מהקוליס או לחילופין משלולשית הבוץ תהיה קלה יותר.

אביזרים העומדים לעזרת טרקטורוני העבודה/פנאי (4x4) בעת הנסיעה בבוץ-
האביזרים העומדים לעזרתם של טרקטורונים אלו הם: מתלים נפרדים מאחור, הנעה כפולה (4x4), צמיגים גדולים יותר המתאימים יותר לתוואי שטח קשים, מרווח גחון גדול יותר, ותיבת הילוכים אוטומטית.
למרות יתרונותיהם הרבים של טרקטורוני העבודה על טרקטורוני הספורט בקטעי העבירות, חשוב לדעת כי במידה ונהרס חלק כלשהו בטרקטורון עבודה/פנאי זו עלולה להיות הוצאה לא קטנה.

לדוגמה, כאשר נוסעים עם טרקטורון עבודה בקטעי עבירות, צריך לדעת איך לשמור על הציריות ומה גורם להן להשבר, כשרוכבים בטרקטורון עבודה עם דיפרנציאל פתוח וגלגל אחד מאבד אחיזה באוויר, כל הכוח עובר אל הגלגל הנמצא באוויר והוא מגביר את המהירות.
במידה ונמשיך לתת גז בסיטואציה כזו, אנו נגביר את העוצמה המופעלת על הציר, והתקדמות קדימה או הדרדרות אחורה יכולה לגרום לשינוי של הגלגל. שינוי זה הוא זה שגורם לשבירת הציריות.
לכן, כשמאבדים אחיזה עם דפרנציאל פתוח, אסור בשום אופן להמשיך ולתת גז, אחרת יש סיכון שתשמעו "קנאק" ותקבלו אלמנט בגובה אלפי שקלים על ציריה.

לפני ירידה לשטח בוצי וקשה, יש לוודא שהפריטים הבאים מצויים אצלכם ובכמות טובה:
רצועת גרירה- חשוב מאוד לוודא שחלק מהרצועות יהיו ארוכות יותר מהאחרות, מכיוון שהטרקטורון המחלץ לא תמיד יוכל להתקרב אלינו יותר מדי.
מגפיים- בטוח שנצטרך לרדת בשלב כלשהו מהטרקטורון אז חשוב לא ללכלך את האדידס החדשות ולהביא מגפיים.
ערכת פנצ'רים, קומפרסור קטן, סגירים/שאקלים, מפה (לא של שולחן), כלי עבודה, ואיך לא?...ערכת קפה שנוכל לשתות קפה ובאותה העת גם לצחוק על מה שעברנו בטיול.

חציית מעבר מים-
נושא חשוב נוסף בנהיגה בבוץ הוא בחליצת מעברי מים. כאשר אנו רוצים לחלוץ מעבר מים כזה או אחר גם אז יש סיכונים רבים ודברים אשר יכולים להשתבש ויש להתחשב בהם.
אחת הבעיות הנפוצות ביותר היא שאנו עומדים מול שלולית ולא יודעים מהו עומקה של השלולית ומה סמיכות הבוץ בתוכה.
כשרואים שלולית בלב השטח אין לדעת מה מסתתר בתוכה, יכולים להיות שם קרשים, סלעים ואף בורות בלתי נראים.
משום כך, בנסיעה בשלולית יש לנוע באיטיות ואף לחפש מקום לעקוף אותה מסביב (למעט שדות חקלאיים), או לחילופין ניתן לנוע בצידי השלולית.
בעת חציית שלולית או מאגר מים מעל גובה המפלט, יש לנוע במהירות איטית ולתת גז רציף לכל אורך הדרך, וזאת בכדי שהמים לא יכנסו למנוע.

"בעת חציית מאגר מים מעל גובה המפלט, יש לתת גז רציף לכל אורך הדרך":

נסיעה על שטחים חקלאיים-
במהלך נסיעה בבוץ יש נטייה של רוכבים רבים לעקוף את השלוליות תוך כדי נסיעה על שטח חקלאי, חשוב לי להדגיש כאן כלל ברזל מאוד חשוב שאנשים רבים לא מבינים- אסור לעלות בשום פנים ואופן על שטח חקלאי.
שטח חקלאי הוא מקור פרנסה לאדם מסויים שמשקיע בשטחו, זהו השטח הפרטי שלו ולנו אין כל זכות לעלות על השטח ולהרוס אותו.
מלבד הנזק הגדול שאנו גורמים לחלקלאים בעת הנסיעה על שטחם, קיימת סכנה גם לנו הרוכבים.
בחורף, היבול בשטח החקלאי גודל ובכך מקשה עלינו לדעת מה יש מתחתיו.
זה יכול להיות סלע גדול, הרמת חול או חתיכת בזנט שתקוע באדמה ואנו יכולים לעבור עליו וברוב הפעמים זה נגמר לא טוב.

סיום טיול הבוץ-
לאחר שסיימנו את טיול הבוץ ואנו בדרך חזרה לביתנו, ברוב הפעמים נרגיש שהכידון רועד.
אל בהלה! חזרו לביתכם ושטפו את הגלגלים- זה יפתור לכם את הבעיה.
מה שקרה הוא שבמהלך הטיול הצטבר על גלגלי הטרקטורון שלכם בוץ ובכך הוציא את הטרקטורון מאיזון.
לאחר שתנקו את הבוץ מהטרקטורון קיים סיכוי שהכידון עדיין ירעד לכמה ימים. הבוץ אולי תמים למראה, אך הוא מסוכן בהרבה יותר ממה שאתם חושבים.

הבוץ חודר למייסבים ולחלקים אחרים בטרקטורון, הנזק לא מופיע מיד אך יגיע מאוחר יותר.
יש לזכור, כאשר שוטפים את הטרקטורון, לא מומלץ לשטוף אותו עם לחץ מים גבוה (גרניק), הגרניק אומנם מסוגל לנקות את הבוץ במהירות גבוהה אך הוא יכול לגרום לנזקים גדולים במערכות שונות בטרקטורון במידה ומכוונים אותו לאזור המנוע או המצבר.

נהיגת שבילים-
נהיגת שבילים מצריכה מיומנות, כמעט כל טיול שלנו מורכב חלקו משבילים.
חשוב לציין שנהיגת שבילים לא מקבילה בשום צורה לנהיגה בכביש, ומשום כך מצריכה מיומנות וערנות מצד הרוכב שכן, בנוסף ליכולת האחיזה הרעועה של הטרקטורון עם השביל, נפגמת גם יכולת הבלימה שלו.
בעת הרכיבה על שבילים אנו בדרך כלל מגבירים מהירות, אך חשוב להיות ערניים מפני שאינכם יודעים מה השביל טומן בעוד מטרים ספורים או מעבר לסיבוב.
זה יכול להיות בור, שלולית, חריץ שנשאר מהחורף, והגרוע מכל, זו גם יכולה להיות קבוצת מטיילים רגלית.

רכיבה בחולות-
האסוציאציה הראשונה שעולה לכל אחד ששומע טרקטורון היא נסיעה בחול.
אנשים רבים טועים וחושבים, שנהיגה בחולות דורשת רק טרקטורון ללא ניסיונו של הרוכב. למרבה הפלא, לא מספיק שיש לך טרקטורון, צריך גם לדעת איך לנהוג בו בחולות.
נסיעה בחולות תעשה במהירות גבוהה יחסית, חשוב תמיד לתת גז קבוע. במידה והחול אינו עמוק, השתדלו לנסוע בתוך הקוליסים, היכן שהחול מהודק יותר.
במידה והחול עמוק, נחפש נתיב גבוה יותר לעבור בו, החול בין הגלגלים לא יגרום נזק מכני אך יהווה קושי מסויים בהתקדמות הטרקטורון.
טרקטורון הוא כלי קל משקל, אולם בכל זאת מומלץ להוריד את לחץ האוויר מן הצמיגים בעת הרכיבה על החולות, הורדת לחץ האויר מגדילה את שטח הפנים של הצמיגים עם המשטח, וכך גם גורמת להשארת קוליסים מינימלים.
כמו כן, מומלץ לא לקחת פניות חדות בחול עם לחץ אוויר נמוך, ההתנגדות של החול יכולה לקלף לכם את הצמיג במהירות.

טרקטורונים בחולות:

נסיעה ב"שיפוע צד" עם הטרקטורון-
דבר נוסף הקיים בשטח והוא ללא ספק מסוכן בהחלט הוא "שיפוע צד".
מהו שיפוע צד? שיפוע צד הוא מצב בו הטרקטורון נוטה על צידו עקב תנאי הקרקע, וארבעת גלגליו של הטרקטורון במגע עם הקרקע.
מצב זה מסוכן משום שתנועה אחת קטנה לא במקום ואנו עלולים למצוא את עצמנו הפוכים עם הטרקטורון.
בשיפוע צד חד, מומלץ להשתמש בהעברת משקל לשם חילוץ ממצב זה.
לדוגמא: במידה והטרקטורון נמצא במצב של שיפוע צד לכיוון ימין, אנו נשתמש בהעברת משקל הגוף לצד שמאל, ניתן גז באיטיות ונצא לקרקע ישרה.

יש פעולות היכולות להקטין את שיפוע הצד במקרה חירום:
*לעצור באמצע השיפוע ולחשוב, לא לפעול בפזיזות שיכולה רק להחמיר את המצב בו אתם נמצאים.
*הסטת הכידון לכיוון הירידה.

חציית סלעים ועליות בצורה הטובה ביותר-
עברנו את קטעי הבוץ והחול ועכשיו אנו רוצים לבחון את יכולות הטרקטורון בטיפוס על סלעים ועליות, אז איך עושים זאת בצורה הטובה ביותר?
חציית סלעים, הנקראת גם, "חציית בולדרים", היא אחד הדברים המסוכנים ביותר שקיימים בשטח, גם לטרקטורון וגם לרוכב.
לעיתים אנו יוצאים לטיולים בשבילים, ובדיוק במקום בו תיכננו לעבור, הטבע השאיר לנו הפתעה - סלעים!
סלעים הם דבר מסוכן בהחלט, חצייתם בצורה לא נכונה יכולה לגרום לשברים בטרקטורון ובגוף של הרוכב ולכן, יש להמנע ככל שניתן מפגישה עימם.
אם בכל זאת נתקלתם בסלעים באמצע הדרך, מומלץ לרדת מהטרקטורון ולתכנן את נתיב הנסיעה שלכם מבלי לשבור שום דבר, השתדלו לכוון את הגלגלים על הסלעים ולא בינהם.
בטיפוס על שן סלע, תנו גז רצוף והשתדלו להמנע מעצירות פתע בזמן הטיפוס.
לשיפור האחיזה של צמיגי הטרקטורון בטיפוס, מומלץ להוריד מעט את לחץ האוויר בגלגלים, הורדת לחץ האוויר מאפשרת אחיזה טובה יותר עם הסלע.

כמו כן, גם טיפוס עליות הינו דבר מסוכן, רוב העליות הן בזוויות גבוהות ודורשות ניסיון והרבה הרבה...אומץ!
ראשית, בהגיעך לעלייה וודא מה יש אחריה, אין לדעת מה מסתתר מעבר לגבעה.
אז לפני שנתחיל לטפס, נעבור למצב הליכה (2x2), ונבדוק מה שוכן מעבר לעלייה. לאחר שבדקנו זאת, נעלה על הטרקטורון ונתחיל בנסיעה.
קודם כל חשוב להבהיר שלעולם אין להתחיל את הטיפוס בזווית, תמיד יש לטפס בזווית ישרה.
והיה והגענו למרכז העלייה והטרקטורון נעצר, לעולם אין להסתובב בחזרה! בקלות אנו יכולים להתהפך. ירידה לאחור היא בטוחה בהרבה.
אם טיפסת על העלייה ובאמצע נעצרת על משטח רך, כגון: כורכר,חול או בוץ, שחק עם הכידון מספר פעמיים והפנה אותו ימינה ושמאלה במהירות.
במהלך זה, תנקה את הקרקע מתחת לגלגלים הקדמיים, ובכך תאפשר להם אחיזה טובה יותר.

לסיכום- אני מקווה שלא הלחצתי אתכם, אומנם נהיגה בתוואי שטח קשים היא אכן מסוכנת, אך עם זאת היא אחד הדברים המהנים ביותר שקיימים.
לצערנו הרב, היא מוגבלת לתקופה כה קצרה בשנה ואנו כל שנה נהנים ממנה יותר.
סעו בזהירות, תהיו ערניים, ואל תשכחו תמיד תמיד תמיד...לתת בגז!

תגובות (2)

...
נכתב ע"י יוסי, ????? 22, 2011

המדריך שלכם באמת מושקע ומעביר מידע בצורה טובה מאוד אם אפשר להעלות עוד מדריכים על החלקים של הטרקטורון ודברים דומים אני ישמח

• 
• +1
• 
• 

...
נכתב ע"י דן, ????? 27, 2011

וואי אהבתי את המדרחך חחחח אבל באמת ל 1 צודק הלוואי שיעלו מדריך על חלקים של הטרקטורון וילמדו יותר כי יש אנשים שלא יודעים דברים בסיסים ואתם יכולים בנוסף לשיווק שלכם להוסיף מדריחים כאלה באמת אתר מושקע

• 
• +0
• 
• 

שם

תגובה

smaller | bigger

העתק תווים מוצגים

הוסף תגובה